A fines de los años 60, la compañia Citroen habia alcanzado un muy buen nivel económico, reconquistando su puesto de honor en el mercado automovilístico de Francia, con un porcentaje de producción del 30 por ciento del total nacional.

Las exportaciones pasaban además por un momento excepcional, merced a la creciente reputación de la compañia en cuanto a diseño y tecnología sin rival. Y, precisamente en un momento tan importante de su historia como éste, Citroen decide lanzar un nuevo coche de lujo.

El nuevo modelo estaría destinado a sacar partido a las nuevas redes viarias europeas, explotando las excepcionales caracteristicas de rapidez y estabilidad de la suspensión hidroneumática, heredada del DS, y de los sistemas de dirección y freno. Sería un coche muy veloz con el máximo confort y seguridad.

El diseño y la fabricación del chasis y la carrocería no eran ningún conflicto para la compañía, pero se les presentaba un obstáculo para sacar adelante el proyecto: necesitaban un motor especial. SEGUIR LEYENDO ….

El Bugatti 55 no sólo goza de la fama de ser el modelo más célebre de la marca, más bien que además, desde el punto de vista estético y considerado en términos más amplios, se trata del coche más vistoso de todos los tiempos. Fue esbozado por Jean Bugatti, hijo de EttoreBugatti, en una prueba de su precoz talento.

Con tan sólo 22 años de edad, se convertiría gracias a este trabajo en un diseñador de carrocerías de primer orden. Este modelo, exclusivo, caro y, por supuesto, rápido, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 177 km/h y, al igual que su predecesor, el 43, montaba un motor digno de los Grandes Premios, aunque en esta ocasión el motor 35B, con árbol de levas en cabeza simple y ocho cilindros en línea, era sustituido por una versión, igualmente sobrealimentada, con doble árbol de levas en cabeza, cortesía del magnífico bólido de carreras de Bugatti 51.

Como complemento se le había incorporado un costoso cigüeñal con rodamiento de cinco rodillos montados.

No obstante, la potencia del motor se redujo algo para la conducción en carretera. Según parece, su motor desarrollaba unos 130 CV, en comparación con los 160 CV de su famoso contemporáneo de carreras. El modelo lucia además las ruedas de aluminio con ocho radios y más adelante las llantas fijas, características del Bugatti 51.
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