Hace su debut en Brasil el Nuevo Ford Ka 2009, Ford lo presenta en el mercado y sale a la venta en febrero de 2008 como linea 2009 y sera exportado a todos los paises de America Latina.

El Nuevo Ford Ka se presenta con dos motorizaciones, el nuevo motor 1.0 flex de 73CV de potencia con 9,4 kgfm de torque a 6.000 rpm y otro de 1.6 L, desenvolviendo 110CV de potencia con 15,8 kgfm de torque a 4.250 rpm.

De serie, el Ka viene con paragolpes pintados del color de la carroceria, trabas electricas, apertura de puertas centralizada, alarma con boton de “panico” y traba de puertas a 15 km/h. La version con motor 1.6 trae los mismos basicos mas direccion asistida y ruedas de 14″

Esta nueva generacion del Ka es 17 centímetros mas compacta con 3,83 metros de longitud, 1,80 mts. de ancho y 1,42 mts. de altura. La capacidad del tanque de combustible aumento, en este momento es de 45 litros (antes 42 lts.)
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Fiat destinó 415.5 millones de dólares al desarrollo del Fiat Punto para el Mercosur. La planta de Brasil produce 4000 unidades al mes, 3000 para el mercado interno y 1000 para exportación de los cuales el 50% se comercializa en Argentina.

Los valores del Grande Punto son los próximos:
Versión 1.4 ELX = $44000
Versión 1.8 HLX = $50200

Las dimensiones del Grande Punto para el Mercosur son las mismas del modelo que se fabrica en Europa, estas son: 4.03m de largo y la misma distancia entre ejes. SEGUIR LEYENDO ….

(Modelo Alfasud ti, 1.186 cc) Presentado en 1973

AIfa Romeo siempre habia gozado del reconocido prestigio que le proporcionaban sus sedanes y berlinas impulsados por motores con doble árbol de levas en cabeza.

En 1971 la casa italiana irrumpe en el mercado con el modelo Alfasud, un automóvil realmente compacto y bien proporcionado. La atractiva carroceria, diseñada, cómo no, por Giugiaro, en seguida destaca del resto de los aparatosos modelos que completaban la serie en la década de los setenta.

Los coches familiares de origen italiano tienen fama de ser realmente potentes; el Alfasud iba más allá, su belleza no quedaba en el aspecto exterior y además conducirlo era todo un sueño.

Bajo el capó se esconde un revolucionario motor bóxer de cuatro cilindros en linea y doble árbol de levas en cabeza accionado por correa, que transmite la fuerza de tracción a las ruedas delanteras, a través de una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades.

Su bajo centro de gravedad le proporciona un excelente coeficiente de estabilidad, que rivalizaba con el del MK I Golf GTI, presentado algún tiempo después. SEGUIR LEYENDO ….

El Ultima GTR es literalmente un deportivo para armar y es definido por sus hacedores como el coche de más aceleración del mundo y el más divertido para conducir. Lo mejor, es que está al alcance de bastantes bolsillos que puedan pagarse las casi 20.000 Libras que cuesta la carrocería y el chasis armado, sin motor.

De solamente ver las imagenes y los videos en su lugar oficial, es en el momento que dan ganas de tener bastante dinero como para iniciar a encargar las primeras partes para su armado que, por lo general, demora casi dos años; ¿el motivo? El Ultima GTR se compone de partes que se van recibiendo por correo y que uno mismo va ensamblando, todo un kit-car.

Ultima Sport Cars da la garantía de que su armado es lo bastante preciso como para que el coche sea una garantía (valga la redundancia) de seguridad a altas velocidades y en maniobras “alegres”, así como su integridad con motores de considerable torque; prueba de ello es que la empresa adaptó al GTR para admitir motores V8 Chevrolet de hasta 800 caballos.

Las prestaciones del GTR es algo de lo que sus diseñadores se enorgullecen: menos de 7 minutos para dar la vuelta al Nurburgring (aunque el intento no se desarrolló, debido a que fue “abortado por la lluvia”), 2.6 segundos de 0 a 100 km/h y 370 km/h de velocidad máxima aproximada. Prestaciones de exótico a menos de la cuarta parte del precio…

Así como BMW reduce la cilindrada de sus motores, además Daimler AG hará lo propio con algunos de sus modelos. Y la primera baja será el motor V12 que dará paso a motores V8 turbocargados.

El 6 litros V12 de la serie S y el CL65 eran los modelos que aún portaban el V12, que en este momento será reemplazado por los citados motores V8, aún en el momento que la marca corra peligro de que potenciales clientes se fijen en otros modelos de la competencia, o quizás en ¿Maybach? (marca a la que no le auguro mucha vida por delante).

La firma comenta que los nuevos diseños de la casa ya no admiten motores de 12 cilindros por tamaño, pero la realidad es que se está aplicando una ecuación cada vez más conocida: los nuevos V8 de Daimler serán más eficientes, con casi igual potencia y menos consumo que el todopoderoso V12.

Tras la gran serie de preguntas acerca del lanzamiento mundial del A7, por fin tenemos la fecha en la que un revolucionario concepto de elegancia salga al mercado. Originalmente se esperaba su lanzamiento para inicios del 2010, pero se ha confirmado que estará disponible en Junio de 2009. El A7 básicamente mantiene la forma primordial del A5 al igual que el A6, pero situándose, por tamaño, entre el A6 y A8.

En cuanto al tema de la carrocería de este nuevo vehículo, se espera que llegue al mercado con una gama inicial de motores de gasolina de 2800 cm3 de 204CV y el nuevo motor 3.0 TFSI (con una potencia esperada de 333CV), por otra parte, en diesel se espera que esté disponible el 2.7 TDI con 190CV, y el 3.0TDI con 240 y 300CV.

La mecánica se completa con la exitosa y prácticamente obligada tracción quattro, disponible seguramente para todas las elecciones de propulsor dado el nivel de los mismos. La suspensión del A7 estará muy cuidada, especialmente en las variantes S7 y RS7 en las que se buscará un equilibrio de pesos de 60/40.