Tras los 328, Ferrari se planteó construir un verdadero deportivo a una escala inferior a la del Testarossa, con un precio razonable y mecánica central V8.

Su diseño lleva la inconfundible firma de Pininfarina y se alinea dentro de una corriente estética que inició el Testarossa.

Sus principales características eran la toma de aire lateral aleteada, el frontal redondeado, pero de líneas maestras rectas, y la zaga con una línea de faros semitapada por una rejilla negra. Su año presentación fue en 1989.

Ferrari 348
LA RESURRECCiÓN ESTETICA
Con el paso de los años, el modelo pareció ser todo un éxito y se fueron sucediendo las diferentes versiones.

El primero en aparecer fue el TB, que después se le denominó GT. La versión con medio techo al aire estilo targa se denominó GTS y la descapotable, Spider. Por último, en 1992 re­cibió ligeras mejoras entre las que es­taba un motor potenciado hasta los 320 caballos.

Ferrari inició con este modelo su política de acercamiento al gran público, haciéndolo más conducible y menos áspero al tacto. Soportaba mejor los atascos y el tráfico diario que su predecesor, el 328, y en líneas generales estaba mejor terminado. Pero vamos a centramos en el comportamiento de este aparato, que es lo que realmente importa. Su motor es una maravilla. Se trata de un V8 con doble árbol de levas por bancada y cuatro válvulas radiales por cilindro.

Rinde 300 caballos, (320 el GTB) y muestra todo su poderío en el momento que lo subimos de vueltas. La rapidez con la que sube la aguja del cuentarrevoluciones y el embriagador sonido que desprende son incomparables.

Su caja de cambios tiene la disposición Transxale, lo que mejora el reparto de pesos. Su tacto y manejo, con la rejilla protectora típica de la marca, es tosco aunque preciso. Su posición de conducción está algo for­zada por las enormes ruedas delante­ras, que desplazan los pedales un poco hacia la derecha.

Pero eso se olvida pronto a la hora de acelerar, en el momento que se eriza hasta el último pelo de nuestro cuerpo y deseamos que la carretera se tuerza y retuerza para gozar.
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(Modelo Alfasud ti, 1.186 cc) Presentado en 1973

AIfa Romeo siempre habia gozado del reconocido prestigio que le proporcionaban sus sedanes y berlinas impulsados por motores con doble árbol de levas en cabeza.

En 1971 la casa italiana irrumpe en el mercado con el modelo Alfasud, un automóvil realmente compacto y bien proporcionado. La atractiva carroceria, diseñada, cómo no, por Giugiaro, en seguida destaca del resto de los aparatosos modelos que completaban la serie en la década de los setenta.

Los coches familiares de origen italiano tienen fama de ser realmente potentes; el Alfasud iba más allá, su belleza no quedaba en el aspecto exterior y además conducirlo era todo un sueño.

Bajo el capó se esconde un revolucionario motor bóxer de cuatro cilindros en linea y doble árbol de levas en cabeza accionado por correa, que transmite la fuerza de tracción a las ruedas delanteras, a través de una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades.

Su bajo centro de gravedad le proporciona un excelente coeficiente de estabilidad, que rivalizaba con el del MK I Golf GTI, presentado algún tiempo después. SEGUIR LEYENDO ….

Para que sepas un poco mas de la historia de tu auto, una de las piezas mas importantes es la rueda aqui algo de su historia.

La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje; puede ser considerada una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas.

Es uno de los inventos fundamentales en la Historia de la humanidad, por su gran utilidad en la elaboración de alfarería, en el transporte terrestre, y como componente fundamental de diversas máquinas. El conocimiento de su origen se pierde en el tiempo, y sus múltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del progreso humano.
Etimología

La palabra rueda proviene del término latino rota, que procede del proto-indo-europeo rotā-, una forma de la raíz ret- que significa “para rodar, girar”. Los estudiosos han sugerido que la palabra rueda encuentra su raíz en las lenguas de los pueblos orientales más antiguos, y que de allí pasó a los idiomas mediterráneos (griego y latín) con la migración de los indoeuropeos desde Asia a Europa.

El término inglés wheel provendría de varkana o mankana, que a su vez estarían compuestas de las voces var o man (cuyo significado sería ‘trabajar, operar’) y kara o kana (leño recto corto y de sección redonda). Otros autores estiman que su origen proviene de vímana, un aparato descrito en los relatos míticos del Maha Bhárata, que vuela y es tripulado por seres divinos que hacen la guerra entre sí con poderosas armas, y donde se describen con bastante detalle ruedas y máquinas.
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