Fiat ha sido uno de los fabricantes de coches más importantes de Europa desde los años 20, aunque su primer modelo realmente pequeño, el 500 Topolino, no apareció hasta 1936, imponiendo un nivel que todos sus rivales se vieron obligados a igualar. En sus 20 años de vida, circularon por las carreteras europeas casi medio millón de estos coches.

Con tamaña tradición que mantener, Fiat, y su ligada española SEAT, desarrollaron una serie de pequeños sucesores Fiat. Primero, en 1955 apareció el 600 con motor trasero; después, en 1957, un 500 Cinquecento, aún más reducido, de dos cilindros y refrigerado por aire.

Estos fueron los pilares de la producción de la empresa mientras muchos años, pues, aunque el 600 se transformó posteriormente en el 850, luego en el SEAT 133 y después en el 127 de tracción delantera, no se dejó de fabricar el más pequeño de los Fiat. Después del 500, llegó el 126 en 1972, que conservaba el motor de dos cilindros, pero con un diseño más cuadrado. Luego Fiat mejoró sus conexiones en Europa lanzando una gama completa del 500 Cinquecento en 1991, ésta ya refrigerada por agua, con tracción delantera y maletero trasero, fabricada en Polonia.

El 600 Seicento de 1998 es el último modelo de esa serie paneuropea. Dejando aparte el Austin de 7 CV de los años 20 y 30, no se fabricó un coche europeo realmente pequeño hasta la aparición del Topolino de Fiat, por lo que este coche de chasis independiente tuvo una gran acogida. El “simpático” morro del Fiat 500 ha sido copiado por los microcoches japoneses. SEGUIR LEYENDO ….

El modelo Delage D8, presentado en 1930 y que se mantendría en producción hasta 1935, fue el más fastuoso de este tipo de coches de origen francés de su época. Después la casa seria adquirida por su eterna rival, la firma gala Delahaye. Los vehículos de la serie D8, con toda su gloria, fueron algunos de los vehículos de mayores prestaciones que por aquel así pues se construían en Francia, e incluso en el resto de Europa.

Frente de Delage d8
Hay un famoso aforismo en el mundo del automovilismo que aún tiene vigencia y que comenta más o menos así: “Para conducir, un Alfa Romeo; para quien tenga chofer, un Rolls-Royce; pero sólo a la amante preferida se le regala un Delage” .

El D8 fue siempre un coche lleno de encanto que se vendió muy bien, sobre todo en Francia y entre compradores partidarios de presumir ante sus amigos y conocidos de su gran poderío económico. Eran días felices para los millonarios, cuyas fortunas no se habían visto diezmadas por la depresión de los años 30.

Además, en esa época las condiciones automovilísticas eran extraordinarias, debido a que aún no había demasiados coches en las carreteras y se podía aprovverter al máximo el elevado nivel de prestaciones que ofrecía un Delage.
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Honda Japon presento los cambios del Honda Fit que estarian disponibles en America y Europa hacia mediados de 2008.

Les mostramos las primeras imagenes de lo que seria el Honda Fit “2da. Generacion” que saldra a la venta en 2008. Esta nueva generacion del Honda Fit muestra algunos cambios en el diseño exterior no tan agresivas como lo fueron con la Civic 3d/5d, su longitud total ha aumentado unos 55 milímetros (2,2 pulgadas) a 3900 mm y el ancho unos 20 milímetros (0,8 pulgadas) a 1695 milímetros, entretanto que los 1525 mm de altura sigue siendo los mismos que el modelo anterior. Además, la distancia entre ejes ha aumentado 50 milímetros (2,0 pulgadas) a 2500 milímetros. En Japón, el nuevo Fit viene con dos nuevas opciones de motor: uno de 100 CV 1.3 litros VTEC i- y uno de 120 CV 1.5 litros i VTEC. El último está disponible en la version RS, que posee características actualizadas con una configuración mas deportiva, con cambios en la suspensión y en el estilo interior y exterior.
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Recientemente, hemos cubierto el i-MiEV por Mitsubishi, un pequeño coche urbano eléctrico con una velocidad máxima de 130 kph (81 mph) y una gama de 130 km (81 millas) o 160 kilometros (99 millas), dependiendo de la batería. TreeHugger los lectores que abandonaron los comentarios parece como si, y nosotros también.

Por eso, estamos emocionados al enterarse de que Mitsubishi tiene previsto “poner su i MiEV vehículo eléctrico para madurar los mercados mundiales”, que significa Japón, América del Norte y Europa, según la empresa la presentación. Se pondrá énfasis en Japón, como de costumbre, pero por una vez no será el único mercado que se enfríe una nueva tecnología. :: Mitsubishi Motors da a conocer nuevo de Mediano Plazo Plan de Negocios; i MiEV se globaliza

Audi AG ha anunciado que su prototipo del R15 TDI estará en las 12 horas de Sebring, en EEUU, el 21 de marzo del 2009 en su primera carrera de sport prototipo. No sólo eso, más bien que se lanza a su décimo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, con tres R15 TDI, según se comenta, y sin mantenerse a la temporada 2010 para su presentación.

Los detalles del coche no han trascendido gracias al hermetismo de Audi, pero se supo que llevará un más pequeño, más liviano y más eficiente motor turbo diesel. Aerodinámicamente, los ingenieros de Audi Sport aplicaron algunas soluciones que ya se utilizaron en el Audi A4 de DTM.

La presentación oficial del prototipo será después de la carrera de Sebring, entretanto que las primeras pruebas en Europa se harán cerca de fin de año.