Ningún otro coche tan despreciado y odiado por su propio hacedor como el Caterham Seven, antiguo Lotus Seven, podría haber dado tanto que dialogar a lo largo de los años, para llegar a nuestros di as despertando aún las pasiones de los aficionados.Motor y chasis Caterham 7.

Mientras la década de los sesenta la casa Lotus gozó de un espectacular momento comercial, gracias a modelos como el Elan o el Europa. Colin Chapman, su fundador, que siempre había querido emular a Sir William Lyons, de Jaguar, se avergonzaba de contar con un modelo como el Lotus Seven entre las haceciones de su firma, debido a su extraña apariencia y sus insultantes características técnicas.

El Lotus Seven había sido presentado en 1957, equipado con un motor Ford de 1,2 litros, válvulas laterales y 39 CV, características que aún conservaría algún tiempo después. Al cabo de algunos años Chapman decide desdesarrollarse de todos los ejemplares existentes en las factorías de la casa, malvendiendo los derechos de la serie a uno de sus distribuidores del sur de Londres, Graham Nearn, quien sólo unos meses después lo saca a la venta con un nuevo nombre: Caterham Seven. Desde así pues el bólido ha gozado de un éxito imparable. Super 7

En realidad se trata mas de un coche de carreras que de un vehículo de carretera, incluso, más de una motocicleta sobre cuatro ruedas que de un coche en el sentido estricto de la palabra; aunque, no obstante, deexhibió poseer un diseño original y excepcionalmente flexible. El propio chasis multitubular, ligero a la vez que rígido, estaba cubierto por una maciza y recortada carrocería biplaza de aleación ligera, con estilizadas aletas al más puro estilo de los años treinta. Como características adversas, podemos indicar que carecía de puertas y de cualquier verdadera protección contra los agentes atmosféricos. Tampoco disponía de calefacción, los fondos no eran precisamente resistentes y la ventilación estaba basada simplemente en la presión del aire. Pero, ¿quién necesitaba techos duros o ventanillas? .

Iba mayoritariamente dirigido a un sector muy particular del público: los compradores más jóvenes y con carácter, aficionados a las carreras de coches, los amantes de las emociones fuertes y un tanto salvajes que sólo un coche como éste podía transmitir a quien se sentase a su volante. Esto, pero, no supuso traba alguna para triunfar como lo desarrolló en su momento y poder llegar a nuestros días en plena forma.Super Caterham 7
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El Bugatti 55 no sólo goza de la fama de ser el modelo más célebre de la marca, más bien que además, desde el punto de vista estético y considerado en términos más amplios, se trata del coche más vistoso de todos los tiempos. Fue esbozado por Jean Bugatti, hijo de EttoreBugatti, en una prueba de su precoz talento.

Con tan sólo 22 años de edad, se convertiría gracias a este trabajo en un diseñador de carrocerías de primer orden. Este modelo, exclusivo, caro y, por supuesto, rápido, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 177 km/h y, al igual que su predecesor, el 43, montaba un motor digno de los Grandes Premios, aunque en esta ocasión el motor 35B, con árbol de levas en cabeza simple y ocho cilindros en línea, era sustituido por una versión, igualmente sobrealimentada, con doble árbol de levas en cabeza, cortesía del magnífico bólido de carreras de Bugatti 51.

Como complemento se le había incorporado un costoso cigüeñal con rodamiento de cinco rodillos montados.

No obstante, la potencia del motor se redujo algo para la conducción en carretera. Según parece, su motor desarrollaba unos 130 CV, en comparación con los 160 CV de su famoso contemporáneo de carreras. El modelo lucia además las ruedas de aluminio con ocho radios y más adelante las llantas fijas, características del Bugatti 51.
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