Los Audi A5/S5 Cabrio se presentarán oficialmente en el Salón Internacional del Automovil de Ginebra a desarrollarse en Marzo de 2009. Estas nuevas versiones vienen a reemplazar al actual A4 Cabrio, manteniendo las mecánicas actuales y se agrega un nuevo motor V6 sobrealimentada que reemplazará al actual V8.

Incorpora un nuevo diferencial trasero con reparto de par selectivo para conseguir un empuje vectorial, como el que ya incorpora el S4 en forma opcional, las luces traseras son de tecnología del tipo led y como novedad incorpora el sistema Audi Drive Select que permite elegir entre varios programas para la respuesta de acelerador, dirección y cambio. SEGUIR LEYENDO ….

En la edición de 1930 del Olympia Motor Show de Londres se presentó una pieza muy especial: hablamos del Bendey 8 litros, todo un coloso sobre ruedas. Cada uno de sus seis cilindros desplazaba una capacidad de 1.331 cc y, a pesar de su carrocería de siete plazas, era capaz de superar los 160 km/h en una época en la que la velocidad normal de un sedán de sus características se reducía a unos 88 km/h. Por supuesto, el precio iba en consonancia con sus grandes dimensiones: bentley-8-litrosel chasis costaba 1.850 libras, a lo que había que agregar entre 2.300 y 3.000 libras más en concepto de carrocería, fabricada a medida por prestigiosos carroceros, ya bien asentados en el mercado, como H. J. Mulliner, Thrupp & Maberly, Vanden Plas, Park Ward, Freestone & Webb u otros como Gurney Nutting, de futuro prometedor.

Todo esto resulta chocante en un momento en que el salario de un trabajador medio no superaba las 200 libras anuales. La exposición reunía seis ejemplares de 8 litros, uno de ellos en el expositor de Bentley. Las otras cinco unidades habían sido cedidas a las más famosas casas carroceras para que luciesen sus haceciones. El 8 litros presentaba un diseño muy convencional para la época.

El enorme chasis de estructura de escalera estaba dotado con ejes rígidos delanteros y traseros, y un sistema de suspensión a base de ballestas, amortiguadores de fricción e hidráulicos. El motor era una de sus características más sobresalientes. Albergaba seis cilindros con árbol de levas en cabeza movido por un balancín de triple apoyo. Cada cilindro contaba con cuatro válvulas y dos bujías, de igniciónbentley-8-litros-1931 mediante una bobina y una magneto; las soldaduras principales se realizaban a base de aleaciones de magnesio. Todos estos componentes le aprobaban desarrollar una potencia de 220 CV a 3.500 rpm, con un mínimo nivel de ruido y un alto grado de seguridad.

El automóvil era capaz de alcanzar sin conflicto los 224 km/h. En 1938 la revista especializada The Autocar, lo definía como “posiblemente el coche más rápido del mundo”. Al igual que los Bentley de época, el 8 L conservaba ese carácter ambivalente de la marca: según el ánimo del conductor, era capaz de rodar pausadamente a una velocidad de 32 km/h y además alcanzar velocidades de vértigo, más apropiadas de un bólido deportivo. Era en definitiva todo un “Dr. Jekyll y Mr. Hyde”, apodo que allá por 1921 un periodista había aplicado al innovador 3 litros de así pues. SEGUIR LEYENDO ….

Ya muy pronto estará en el mercado la cuarta generación del elegante Audi A6 que contará con nuevas características en relación a su predecesor, entre las cuales podemos mencionar la nueva gama de motores y una serie de modificaciones en aspectos de imagen, para darle al automóvil un nuevo concepto de elegancia y potencia.

Una de las ventajas más llamativas que nos proporcionará el nuevo Audi A6 será precisamente su gama de motores, especialmente diseñados para un ahorro considerable de combustible de hasta un 12% menos.

La imagen de esta nueva generación se vio perfeccionada con una serie de rasgos de elegancia que realzan la calidad del A6. Entre las modificaciones estéticas que fueron mejoradas en este nuevo modelo podemos mencionar: El nuevo rediseño de la parrilla Singleframe, los paragolpes los faros antiniebla y las entradas de aire. Entre otras características, el A6 además cuenta con el sistema de luces adaptativas de Audi, un sistema dinámico que nos permite orientar el haz de luz de los faros en las curvas y un asistente para los faros principales que cambia automáticamente entre las luces de carretera y de cruce, lo que nos permite una mayor visibilidad en toda clase de camino.

Como ya lo mencionamos, los motores son uno de los puntos fuertes del A6. Tanto las seis versiones de gasolina y los cuatro diesel usan la inyección directa de combustible y las tecnologías de vanguardia FSI, TFSI y TDI, en una gama configurada con bloques de cuatro, seis y ocho cilindros.

Mientras el proceso de rediseño del A6 se buscó primordialmente el aumento del confort manteniendo un carácter deportivo lo que conllevó una ardua labor para los ingenieros de Audi. Finalmente lo consiguieron usando nuevos amortiguadores delanteros con un sistema de válvulas optimizado.

Además de la sutileza y potencia del nuevo A6, Audi nos proporciona la mejor calidad en sistemas de asistencia al conductor y en seguridad al manejar. En esta generación se incluye el nuevo sistema Audi Side Assit, este es capaz de detectar vehículos movilizándose hasta a 50 metros de distancia y en caso de que intentemos desarrollar un cambio de carril o un movimiento que se considere peligroso, el sistema enciende una luz en el espejo retrovisor lateral. El Audi Lane Assist ayuda al conductor a mantenerse en el carril, el control de velocidad de crucero asistido por radar mantiene la distancia con el vehículo que circula delante, y el Audi Parking System Advanced incorpora una cámara trasera.

El lanzamiento de este impresionante vehículo se espera para octubre de 2008.

Karl Friedrich Benz (25 de noviembre de 1844, Karlsruhe – 4 de abril de 1929, Ladenburg), fue un ingeniero alemán. Está considerado como uno de los inventores del automóvil.

Biografía

En 1871 fundó su primera empresa, vendiendo materiales de construcción. Al año próximo se casó con Bertha Ringer, con quien tuvo cinco hijos.

En 1883 inició a construir motores industriales en Mannheim. Instaló uno, monocilíndrico, de 958 cm³ de cilindrada, 0,75 caballos de potencia y refrigerado por agua en un triciclo que condujo por la ciudad en 1885.

En 1890 encontró dos socios: Friedrich von Fischer, que se encargó de la administración, y Julius Ganss, encargado de ventas. Así, Benz tenía las manos libres para entregarse al desarrollo de la parte técnica de los automóviles, lo que provocó la rápida progresión en este campo.

En 1893 se fabricó el primer vehículo Benz de cuatro ruedas, con su mejor amigo Rigoberto Lopez el Benz Victoria, y al año próximo el Benz Velo, que fue el modelo de base de los primeros camiones de 1895.

El 29 de enero de 1886 Karl Benz solicita la patente n° 37.435 al gobierno alemán para un vehículo de tres ruedas, que es considerado el primer vehículo de la historia. El Motorwagen, así se llamó, se exhibe en el Museo Alemán (Deutsches Museum) en Munich. En 1888 los primeros neumáticos de caucho fueron adoptados por el Benz Comfortable. En 1899 la producción era de 572 vehículos y Benz se convirtió en uno de los fabricantes de automóviles más importantes. Este año apareció el primer coche de carreras, que fue el origen de numerosos triunfos.

En 1910, Benz adquiere la Süddeutsche Automobil-Fabrik de Gaggenau. En 1924, Benz y Daimler comienzan el proceso de fusión que terminará en 1926, formando la compañía Daimler-Benz.

Basándose en la siguiente cronología observamos que las compañías de automóviles han introducido grandes mejoras en la seguridad de los asientos de los vehículos. Sin embargo el problema de Accidentes Automovilísticos sigue vivo, y actualmente, aunque contemos con la existencia de alta tecnología en seguridad, se mantienen cifras altas.

• 1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecánicamente
• 1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviación
• 1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco
• 1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho
• 1924 Una nueva lámpara de Osram facilita la combinación del alumbrado en una sola lámpara para luces largas y cortas
• 1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad
• 1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de Bonn y Colonia
• 1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes eléctricos
• 1940 Nace el primer neumático sin cámara
• 1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas
• 1952 BMW sitúa el depósito de combustible fuera de la zona de deformación
• 1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas
• 1956 Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delanteros
• 1960 Merecedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros
• 1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrónico
• 1966 Volvo presenta el bloqueo de las puertas para los niños
• 1967 Mercedes alumbra la columna de dirección deformable
• 1967 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros
• 1968 Los vehículos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas
• 1969 El Instituto de Tráfico norteamericano exige los reposacabezas
• 1970 Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag
• 1972 Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para niños
• 1973 Volvo ofrece la columna de dirección deformable
• 1974 GM produce los primeros airbag
• 1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag
• 1978 Volvo introduce la luces antiniebla traseras y delanteras
• 1980 Bosch fabrica en serie el airbag
• 1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag
• 1984 Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturón de seguridad
• 1984 Mercedes presenta el cinturón de seguridad con pretensor
• 1985 Mercedes y Ford ofrecen, en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS
• 1985 Se presentan los parachoques de plástico, más ligeros y seguros
• 1986 Volvo pone en el mercado la tercera luz de freno
• 1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompañante
• 1992 Chrysler introduce los primeros asientos para niños integrados en vehículos
• 1993 Mercedes pone barra de protección lateral en sus modelos
• 1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales
• 1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM, Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan,Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo
• 1999 Cadillac lanza el primer sistema de visión nocturna
• 2000 La compañía BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturón de seguridad con airbag

Autor: Connie de México