Fiat ha sido uno de los fabricantes de coches más importantes de Europa desde los años 20, aunque su primer modelo realmente pequeño, el 500 Topolino, no apareció hasta 1936, imponiendo un nivel que todos sus rivales se vieron obligados a igualar. En sus 20 años de vida, circularon por las carreteras europeas casi medio millón de estos coches.

Con tamaña tradición que mantener, Fiat, y su ligada española SEAT, desarrollaron una serie de pequeños sucesores Fiat. Primero, en 1955 apareció el 600 con motor trasero; después, en 1957, un 500 Cinquecento, aún más reducido, de dos cilindros y refrigerado por aire.

Estos fueron los pilares de la producción de la empresa mientras muchos años, pues, aunque el 600 se transformó posteriormente en el 850, luego en el SEAT 133 y después en el 127 de tracción delantera, no se dejó de fabricar el más pequeño de los Fiat. Después del 500, llegó el 126 en 1972, que conservaba el motor de dos cilindros, pero con un diseño más cuadrado. Luego Fiat mejoró sus conexiones en Europa lanzando una gama completa del 500 Cinquecento en 1991, ésta ya refrigerada por agua, con tracción delantera y maletero trasero, fabricada en Polonia.

El 600 Seicento de 1998 es el último modelo de esa serie paneuropea. Dejando aparte el Austin de 7 CV de los años 20 y 30, no se fabricó un coche europeo realmente pequeño hasta la aparición del Topolino de Fiat, por lo que este coche de chasis independiente tuvo una gran acogida. El “simpático” morro del Fiat 500 ha sido copiado por los microcoches japoneses. SEGUIR LEYENDO ….

Tras los 328, Ferrari se planteó construir un verdadero deportivo a una escala inferior a la del Testarossa, con un precio razonable y mecánica central V8.

Su diseño lleva la inconfundible firma de Pininfarina y se alinea dentro de una corriente estética que inició el Testarossa.

Sus principales características eran la toma de aire lateral aleteada, el frontal redondeado, pero de líneas maestras rectas, y la zaga con una línea de faros semitapada por una rejilla negra. Su año presentación fue en 1989.

Ferrari 348
LA RESURRECCiÓN ESTETICA
Con el paso de los años, el modelo pareció ser todo un éxito y se fueron sucediendo las diferentes versiones.

El primero en aparecer fue el TB, que después se le denominó GT. La versión con medio techo al aire estilo targa se denominó GTS y la descapotable, Spider. Por último, en 1992 re­cibió ligeras mejoras entre las que es­taba un motor potenciado hasta los 320 caballos.

Ferrari inició con este modelo su política de acercamiento al gran público, haciéndolo más conducible y menos áspero al tacto. Soportaba mejor los atascos y el tráfico diario que su predecesor, el 328, y en líneas generales estaba mejor terminado. Pero vamos a centramos en el comportamiento de este aparato, que es lo que realmente importa. Su motor es una maravilla. Se trata de un V8 con doble árbol de levas por bancada y cuatro válvulas radiales por cilindro.

Rinde 300 caballos, (320 el GTB) y muestra todo su poderío en el momento que lo subimos de vueltas. La rapidez con la que sube la aguja del cuentarrevoluciones y el embriagador sonido que desprende son incomparables.

Su caja de cambios tiene la disposición Transxale, lo que mejora el reparto de pesos. Su tacto y manejo, con la rejilla protectora típica de la marca, es tosco aunque preciso. Su posición de conducción está algo for­zada por las enormes ruedas delante­ras, que desplazan los pedales un poco hacia la derecha.

Pero eso se olvida pronto a la hora de acelerar, en el momento que se eriza hasta el último pelo de nuestro cuerpo y deseamos que la carretera se tuerza y retuerza para gozar.
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El músculo, que abomba la carrocería y despliega toda su fuerza al ace­lerar, vuelve con más vigencia que nunca en este Viper GTS. Este mode­lo es una evolución de la versión inicial descapotable RTf I O Y está deco­rada con los colores de guerra del Shelby Cobra Daytona: dos franjas blancas que cruzan longitudinalmente una carrocería azul. Debajo del capó braman 10 cilindros en V que cubican en conjunto ¡7.990! c.c. y que son capaces de catapultarle a velocidades de vértigo en un instante, con un comportamiento superior al del RT/10.

El músculo, que abomba la carrocería y despliega toda su fuerza al ace­lerar, vuelve con más vigencia que nunca en este Viper GTS. Este mode­lo es una evolución de la versión inicial descapotable RTf I O Y está deco­rada con los colores de guerra del Shelby Cobra Daytona: dos franjas blancas que cruzan longitudinalmente una carrocería azul.

Debajo del capó braman 10 cilindros en V que cubican en conjunto ¡7.990! c.c. y que son capaces de catapultarle a velocidades de vértigo en un instante, con un comportamiento superior al del RT/10.
Dodge Viper GTS
LA COBRA MÁS VENENOSA

A los mandos de un Viper es imposible pasar desapercibido. Su carrocería
se abomba hacendo formas protu­berantes que deleitan la vista. Su enorme capó, las branquias laterales, sus pasos de rueda, su decoración de carreras”. todo en el Viper es espec­tacular, y el motor no podía serio me­nos. SEGUIR LEYENDO ….

Los Audi A5/S5 Cabrio se presentarán oficialmente en el Salón Internacional del Automovil de Ginebra a desarrollarse en Marzo de 2009. Estas nuevas versiones vienen a reemplazar al actual A4 Cabrio, manteniendo las mecánicas actuales y se agrega un nuevo motor V6 sobrealimentada que reemplazará al actual V8.

Incorpora un nuevo diferencial trasero con reparto de par selectivo para conseguir un empuje vectorial, como el que ya incorpora el S4 en forma opcional, las luces traseras son de tecnología del tipo led y como novedad incorpora el sistema Audi Drive Select que permite elegir entre varios programas para la respuesta de acelerador, dirección y cambio. SEGUIR LEYENDO ….

El Mazda3 Hatchback se presentará oficialmente el próximo 3 de Diciembre en el Salón Internacional de Bolonia. Luego de la presentación del Mazda 3 Sedán en el Salón de Los Angeles la marca Japonesa nos muestra las primeras fotos oficiales de su compacto en versión Hatchback.

Su exterior presenta el mismo frontal que la berlina con un diseño muy deportivo y en la parte posterior presenta nuevos faros que persiguen la linea del Nuevo Mazda6. El interior es el mismo que el de la versión berlina con materiales de mejor calidad, nuevo instrumenta y una nueva consola central. Entre su equipamiento se destacan AFS, nuevo sistema de audio, tapizados en cuero y asientos eléctricos, entre otras cosas.

Una de las principales novedades son los catalizadores con nanotecnología que reducen el uso de platino o paladio en su construcción.

Motores

Nuevo motor 2.2 CRTD en dos versiones, una de 150CV y otra de 185CV con un reducido nivel de emisiones contaminantes cumpliendo de esta manera con la norma Euro5. Las versiones a gasolina se presenta con el 1.6i y 2.0i de 16 válvulas.

DE LOREAN Presentado en 1981

John Zachary De Lorean, ex vicepresidente de General Motors, concibe el ambicioso proyecto de fabricar en exclusiva un coche deportivo.

Para ello consiguió una subvención del gobierno, dotada con 35,9 millones de libras esterlinas, con la que se cubrirían los gastos ocasionados por la construcción de una nueva fábrica (con su propio circuito de pruebas) situada en Dunmurry, a las afueras de Belfast, así como el importe del diseño y la realización de un coche deportivo con carrocería del tipo “alas de gaviota”, que recibiría el nombre de DMC 12.
En noviembre de 1978 la compañía Lotus Cars consiguió un contrato valorado en 9,8 millones de libras, destinado al diseño y fabricación de un chasis basado en el Esprit.
El motor V6 PRV (Peugeot­Renault-Volvo), modificado para ajustarse a las normas americanas en lo referente a la emisión de gases, se presentaba, en un principio, con una potencia de 2.664 cc y una relación de compresión de 88 x 73 mm, aunque a los coches de serie se les incorporaba una versión de 91 x 71 mm que desarrollaba una potencia de 137 Cv.
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