En la edición de 1930 del Olympia Motor Show de Londres se presentó una pieza muy especial: hablamos del Bendey 8 litros, todo un coloso sobre ruedas. Cada uno de sus seis cilindros desplazaba una capacidad de 1.331 cc y, a pesar de su carrocería de siete plazas, era capaz de superar los 160 km/h en una época en la que la velocidad normal de un sedán de sus características se reducía a unos 88 km/h. Por supuesto, el precio iba en consonancia con sus grandes dimensiones: bentley-8-litrosel chasis costaba 1.850 libras, a lo que había que agregar entre 2.300 y 3.000 libras más en concepto de carrocería, fabricada a medida por prestigiosos carroceros, ya bien asentados en el mercado, como H. J. Mulliner, Thrupp & Maberly, Vanden Plas, Park Ward, Freestone & Webb u otros como Gurney Nutting, de futuro prometedor.

Todo esto resulta chocante en un momento en que el salario de un trabajador medio no superaba las 200 libras anuales. La exposición reunía seis ejemplares de 8 litros, uno de ellos en el expositor de Bentley. Las otras cinco unidades habían sido cedidas a las más famosas casas carroceras para que luciesen sus haceciones. El 8 litros presentaba un diseño muy convencional para la época.

El enorme chasis de estructura de escalera estaba dotado con ejes rígidos delanteros y traseros, y un sistema de suspensión a base de ballestas, amortiguadores de fricción e hidráulicos. El motor era una de sus características más sobresalientes. Albergaba seis cilindros con árbol de levas en cabeza movido por un balancín de triple apoyo. Cada cilindro contaba con cuatro válvulas y dos bujías, de igniciónbentley-8-litros-1931 mediante una bobina y una magneto; las soldaduras principales se realizaban a base de aleaciones de magnesio. Todos estos componentes le aprobaban desarrollar una potencia de 220 CV a 3.500 rpm, con un mínimo nivel de ruido y un alto grado de seguridad.

El automóvil era capaz de alcanzar sin conflicto los 224 km/h. En 1938 la revista especializada The Autocar, lo definía como “posiblemente el coche más rápido del mundo”. Al igual que los Bentley de época, el 8 L conservaba ese carácter ambivalente de la marca: según el ánimo del conductor, era capaz de rodar pausadamente a una velocidad de 32 km/h y además alcanzar velocidades de vértigo, más apropiadas de un bólido deportivo. Era en definitiva todo un “Dr. Jekyll y Mr. Hyde”, apodo que allá por 1921 un periodista había aplicado al innovador 3 litros de así pues. SEGUIR LEYENDO ….

El 5 de abril de 1818 se presentó la velocipedraisidevapor, pero no tuvo mucho éxito. La primera motocicleta se basó en una bicicleta de pedales y un automóvil. Aún se está preguntando quién fue el hacedor de esta máquina. El americano Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor. Otro de sus inventos fue el automóvil a vapor.

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto de cuadro, con cuatro ruedas de madera y un motor de combustión interna, en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. En este momento el motor de gasolina y la moderna bicicleta se unieron. Gottlieb Daimler usó un Nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó “Motor de Ciclo Otto” y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta.

Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner montaron un motor pequeño en una bicicleta. Al principio lo poneron de distintas formas, y en 1898 se inició a fabricar. Hay dudas sobre cuál fue la primera motocicleta, pero los historiadores consideran que fue el vehículo que inventó Daimler.
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Industrial estadounidense, gran inventor de la industria de los vehículos a motor. Ford nació en una granja cerca de Dearborn Michigan E.U.A., el 30 de julio de 1863; acudió a escuelas públicas. Historiadores mencionan que no había nada en el hogar donde nació Ford que no fuera estudiado, analizado, desarmado y vuelto a armar por el curioso Ford. Henry recuerda además que su madre decía: “Henry es un mecánico nato”, cosa que deexhibió ampliamente a lo largo de su vida. Ya a la edad de 7 años en el momento que acompañaba a sus padres al pueblo, aprovechaba para pasar por la estación del ferrocarril para poder ver con fascinación a esos monstruos a vapor que eran las locomotoras.

A los 16 años aprendió mecánica en Detroit, en donde trabajaba hasta 15 horas al día. De 1888 a 1889 fue mecánico y después jefe de mecánicos de la Edison Illuminating Company. En 1893, consiguió construir su primer coche, fue así como con las ruedas de una bicicleta e improvisando piezas, construyó su primer automóvil y en 1903 creó la FORD MOTOR COMPANY.

A lo largo de su agitada vida de arduo trabajo, Henry coleccionaría más contradicciones en su vida. Se casó con la bonita hija de un campemás bien, Clara Jane Bryant, tras conocerla en un baile pueblerino. El flechazo fue inmediato para Henry, quien la encontró encantadoramente tradicional, mojigata y dulce. Ella tenía 22 años y él 24 en el momento que por fin ataron el lazo nupcial. A los cuatro años de casados, Edsel, el primogénito, nació. Henry siempre pretendió mantener la apariencia de un matrimonio ideal y una familia modélica. Clara, quien era muy inteligente debajo de la carita de muñeca boba, era muy apacible y generosa además. Clara era la mejor cómplice de los efervescentes entusiasmos de su marido. Clara sabía mantener su dominio en el hogar, donde reinaba como monarca absoluta, pero evitaba inmiscuirse en los asuntos de negocio de su esposo.
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Tras la gran serie de preguntas acerca del lanzamiento mundial del A7, por fin tenemos la fecha en la que un revolucionario concepto de elegancia salga al mercado. Originalmente se esperaba su lanzamiento para inicios del 2010, pero se ha confirmado que estará disponible en Junio de 2009. El A7 básicamente mantiene la forma primordial del A5 al igual que el A6, pero situándose, por tamaño, entre el A6 y A8.

En cuanto al tema de la carrocería de este nuevo vehículo, se espera que llegue al mercado con una gama inicial de motores de gasolina de 2800 cm3 de 204CV y el nuevo motor 3.0 TFSI (con una potencia esperada de 333CV), por otra parte, en diesel se espera que esté disponible el 2.7 TDI con 190CV, y el 3.0TDI con 240 y 300CV.

La mecánica se completa con la exitosa y prácticamente obligada tracción quattro, disponible seguramente para todas las elecciones de propulsor dado el nivel de los mismos. La suspensión del A7 estará muy cuidada, especialmente en las variantes S7 y RS7 en las que se buscará un equilibrio de pesos de 60/40.

Sir Jack Brabham (3 veces campeón del mundo de F1 y fundador del famosísimo equipo que llevaba su nombre) está a punto de iniciar acciones legales contra Brabham Racing, un preparador situado en Alemania y que se presentará en el Essen Motor Show con sus modelos BMW, entre ellos el BT-92 de la imágen, un BMW M3.

En 65 años de carrera deportiva, es la primera vez que me hacen esto manifestó el ex-piloto de 82 años, quién a pesar de su delicado estado de salud aún le quedan fuerzas para proteger su propio nombre y marca que se han hecho famosos en el mundo de las carreras y del cual otros se quieren aprovverter.

Una lástima. El BT-92 de Brabham Racing (que hasta copiaron las denominaciones como en los coches de F1 de Brabham) es toda una obra de arte…

Fuente:http://es.motorfull.com

Gottlieb Wilhelm Daimler (en realidad Däumler) (n. en Schorndorf, 17 de marzo de 1834 – f. 6 de marzo de 1900 en Cannstatt, un barrio de Stuttgart) fue uno de los ingenieros, constructores e industriales más importantes de Alemania. Fue uno de los pioneros de la industria automotriz mundial.

Su vida

Nació el 17 de marzo de 1834 en la ciudad de Schorndorf, situada unos 20 kilómetros al este de Stuttgart. Hijo del panadero Johannes Däumler y su esposa Frederika. En 1867 se casó con Emma Kurtz y tuvo cinco hijos. Entre sus mayores inventos, junto a Wilhelm Maybach, se encuentra la “Reitwagen” (”vehículo montable”), que puede ser considerada como la primer motocicleta del mundo. Junto a Maybach desarrolló el motor de combustión interna. Él es el padre de la marca Mercedes-Benz, nacida de la fusión de su empresa “Sociedad de motores Daimler”, con la de Karl Benz, “Benz & Cia”. Además fue el primero en montar un motor en un vehículo de cuatro ruedas (Benz lo había hecho en uno de tres ruedas). Se lo considera además el inventor del “camión”. Trabajó a la par de algunos de los ingenieros más importantes de la industria automotriz, como Nikolaus Otto (hacedor del motor Otto) y los ya mencionados Benz y Maybach. Murió en 1900, en Cannstatt y fue sepultado en el Uff-Kirchhof. En 2006 se abrió el museo “Mundo Daimler”, museo de la empresa Mercedes-Benz, ubicado en Cannstatt, junto al estadio de Sttutgart “Gottlieb-Daimler-Stadion”. En el museo se puede recorrer las historia de la empresa, de sus fundadores y del automóvil a la par de la historia de la humanidad.