Coches.net es el portal lider del motor en España.Puedes poner gratis tu anuncio para vender Coches nuevos, coches de ocasión, seminuevos, Km0.

En 1911 Louis Joseph Chevrolet creó el primer automóvil que lleva su nombre.

Como no poseía capital debió asociarse con un aventurero millonario llamado William Crapo Durant y, aunque esta sociedad parecía ser una perfecta combinación (Chevrolet el hombre técnico mecánico y Durant el despierto capitalista y comerciante), lamentablemente se basó en una relación nunca sincera ni honesta y concluyó en un bochornoso caso de estafa.

Louis J. Chevrolet nació en Suiza en 1878 en el cantón Francés. Su padre, fue relojero y le transfirió la habilidad en la mecánica.

Cuando contaba con 10 años debió llevarse con su familia a Francia, donde se desempeño primero en el mantenimiento de las maquinarias para la elaboración de vino y luego en la reparación de bicicletas, llegando incluso a construir una para si mismo que bautizo con el nombre de Frontenac en honor al colonizador francés de Norte América, país que lo atraía como un imán.

Por lo tanto reveló el fascinante mundo del automóvil y viendo el futuro que esto tenía se empleó como chofer en Paris, donde tuvo la oportunidad de deexhibir su habilidad como conductor. Esa habilidad lo llevó a intervenir en el torbellino de las competiciones automovilísticas destacándose muy rápidamente al pilotar prestigiosas maquinas como Darracq, Hotchkiss y De Dion-Bouton.

Viendo que su trabajo no le proporcionaría un futuro próspero ni oportunidades, a los 21 años sentenció buscar fortuna en el nuevo mundo, instalándose en Nueva York. Allí se empleó en varias oportunidades como mecánico en las concesionarias Biel y De Dion-Bouton y en la Fiat de Hollander y Tangeman donde deexhibió su habilidad como piloto de pruebas.

Hacia 1905 su nombre inició a ser conocido en los círculos automovilísticos como diestro piloto y para 1907 fue elegido para correr con un Buick en las 500 millas de Indianápolis, momento en el que entró en contacto con William Crapo Durant.

En un comunicado de prensa hecho público el día de hoy, Ford afirma que se encuentra “reevaluando las opciones estratégicas para Volvo Car Corporation”, esto es, que ya le han puesto el cartel de venta a la filial sueca, con la que lleva 10 años trabajando. Según las previsiones de Ford, todo el proceso llevará aproximadamente tres meses.

No se especifica en el comunicado la cifra que podría recibir Ford por esta venta, un detalle más bien prudente. No obstante, mencionan que mientras el proceso de venta ambas marcas seguirán trabajando como hasta en este momento y al mismo tiempo, se esforzarán para que Volvo se convierta en una compañía independiente.

El futuro de la marca sueca es, de momento, incierto.

El Bugatti 55 no sólo goza de la fama de ser el modelo más célebre de la marca, más bien que además, desde el punto de vista estético y considerado en términos más amplios, se trata del coche más vistoso de todos los tiempos. Fue esbozado por Jean Bugatti, hijo de EttoreBugatti, en una prueba de su precoz talento.

Con tan sólo 22 años de edad, se convertiría gracias a este trabajo en un diseñador de carrocerías de primer orden. Este modelo, exclusivo, caro y, por supuesto, rápido, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 177 km/h y, al igual que su predecesor, el 43, montaba un motor digno de los Grandes Premios, aunque en esta ocasión el motor 35B, con árbol de levas en cabeza simple y ocho cilindros en línea, era sustituido por una versión, igualmente sobrealimentada, con doble árbol de levas en cabeza, cortesía del magnífico bólido de carreras de Bugatti 51.

Como complemento se le había incorporado un costoso cigüeñal con rodamiento de cinco rodillos montados.

No obstante, la potencia del motor se redujo algo para la conducción en carretera. Según parece, su motor desarrollaba unos 130 CV, en comparación con los 160 CV de su famoso contemporáneo de carreras. El modelo lucia además las ruedas de aluminio con ocho radios y más adelante las llantas fijas, características del Bugatti 51.
SEGUIR LEYENDO ….

Mientras sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta.
La historia lo erigió como el modelo que le dio una nueva oportunidad a BMW.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, la marca alemana introdujo en su país el pequeñísimo Isetta para evitar su disolución. Un éxito que por estos días cumple ya 50 años.
El Isetta no tuvo una larga vida. No obstante, sus escasos años de existencia gozaron de una actividad constante y fundamentalmente contribuyeron para que BMW no desapareciera.

De ahí que siempre será recordado. Y más aún en el momento que se cumplen 52 años de su salida a escena. Todo un ícono de la marca bávara.

SEGUIR LEYENDO ….

El significado de las siglas BMW es (Bayerische Motoren Werke, fábricas bávaras de motores). Terminada la Primera Guerra Mundial se le prohibió a Alemania la fabricación de motores de aviación, BMW se dedico a fabricar frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía inició a fabricar vehículos, primeramente fabricó motocicletas, ya equipadas con el clásico motor (”Boxer de BMW”) dos cilindros horizontales opuestos refrigerados por aire. Unos años después BMW recibió una licencia para poder fabricar su primer automóvil, al que se le entregó la denominación 3/15.

El significado de las siglas BMW es (Bayerische Motoren Werke, fábricas bávaras de motores). Terminada la Primera Guerra Mundial se le prohibió a Alemania la fabricación de motores de aviación, BMW se dedico a fabricar frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía inició a fabricar vehículos, primeramente fabricó motocicletas, ya equipadas con el clásico motor (”Boxer de BMW”) dos cilindros horizontales opuestos refrigerados por aire. Unos años después BMW recibió una licencia para poder fabricar su primer automóvil, al que se le entregó la denominación 3/15.

Ya en 1933 los ingenieros y técnicos  de BMW eran capaces de diseñar y construir sus propios vehículos, e introdujeron sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos.
BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable antes de que iniciara  la Segunda Guerra Mundial. Estos modelos estaban equipados con un motor de 2.000 cc y fueron muy avanzados en esos años.
Es comprensible que sólo gente rica de esos años pudiera permitirse el lujo de comprar uno, esto tal vez explique por qué BMW fue uno de los vehículos favoritos de servicio de los ricos que solían jugar poker en prestigiosos camás biens.
En el transcurso de la Guerra, BMW suministró un  importante número de vehículos al ejército, en su mayor parte formado por motocicletas, y además motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.
Al terminar la guerra BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich y no pudo construir  ningún automóvil hasta el año 1952 por prohibición de las fuerzas de ocupación.
Con el inicio de la producción, una vez concluyedas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, esto es, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera serie es de tamaños compacto y medio, la segunda grande y la tercera de lujo.